De acordo com o especialista em aviação e segurança de voo Moises Dornelles, o ILS de Londrina é "um dos mais básicos que existem", o que não garante que aviões pousem na cidade em períodos chuvosos. Ele explica que a característica climática não permite que as aeronaves aterrissem com a visibilidade abaixo do permitido.

"Já imaginava que isso aconteceria. A população achou que o problema estava resolvido, mas o ILS instalado em Londrina é um dos mais básicos que existem no Brasil. A visibilidade dele é para 1,2 mil metros, ou seja, essa é a distância mínima do ponto de toque na pista. Se as condições meteorológicas estiverem abaixo de 1,2 mil metros, a aeronave se aproximará da cabeceira e, caso não visualize a pista até essa distância, vai arremeter."

Dornelles ressalta que o modelo instalado no Aeroporto José Richa é da categoria 1, que "resolve parte dos problemas, mas não todos". "Criaram uma expectativa muito grande de que o ILS resolveria tudo, mas os especialistas sabiam que isso não aconteceria. Ajuda em parte, pois algumas aeronaves conseguem pousar."

Em comparação, o ILS instalado no Aeroporto de Silvio Name Júnior, de Maringá (Noroeste), que é da mesma categoria que o de Londrina, recebe aviões com até 700 metros de distância, pois tem equipamentos auxiliares que permitem esse aprimoramento. Já Curitiba, que tem a categoria 2 do ILS, permite aterrissagens com até 350 metros.

"O categoria 2, como o de Curitiba, traz até 350 metros. É bem mais avançado. São poucos os aeroportos que têm categoria 2. São três ou quatro no país. Guarulhos é o único de categoria 3. Mesmo que a tripulação não consiga ter um contato visual, ela vai, normalmente, até 400 metros de distância da pista. Se não conseguir visualizar nessa distância, arremete", pontua.